Как да планирате и изградите пътеки на вашия сайт - 3

2024 Автор: Sebastian Paterson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 13:47

Път, който е неправилно планиран, неправилно и в неподходящо време, може буквално да унищожи красивата гледка от прозореца, да повлияе негативно на цялостния пейзаж на сайта. Това предупреждение се отнася не само за пешеходни пътеки, но и за следи от превозни средства. Материалът за тях трябва да е издръжлив, но не забравяйте за външния му вид.

В зависимост от размера на личния сюжет броят и дължината на песните в него варират. Пътеките за превозни средства обикновено се считат за лукс, присъщ на мащабни имоти от повече от 10-15 акра. Въпреки това автомобилният ентусиаст, който притежава малък парцел, ще трябва да се погрижи за алеите към гаража или паркинга, ако се планира да държи колата на собствен парцел. Всички пътеки, по които ще преминават превозните средства, и мястото на паркирането му принадлежат към категорията автомобилни пътеки. Това означава, че по отношение на натоварванията при избора на покритие те се ръководят от тежестта на автомобила. Очевидно е.

Когато подреждате мрежа от коловози на голяма или малка площ, еднакво често се забравя и за друга също толкова важна позиция - външния вид или декоративността на коловоза за превозни средства. Сред собствениците на домакински парцели е широко разпространено погрешното схващане, че поговорката „пътеките на парцел трябва да образуват една мрежа“се отнася само за пътеки с градински шевове, а транспортните шевове стоят отделно. Но в края на краищата транспортната лента с ширина 1,5-2 или дори 3 метра, която често минава по центъра на обекта от портата до централната сграда, е трудно да се игнорира.

Погледът от прозореца на горния етаж с изглед към градината със сигурност ще мърда към паркинга: „Как е лястовицата (желязно момиче в коритото - подчертайте необходимото)?“, И едва след това, след като се успокои, ще се върне в преглед на ботаническата красота. В много отношения естетиката на възприятието се определя от материала на пътното платно и именно материалът за коловозите с повишено експлоатационно натоварване се избира въз основа на надеждността и издръжливостта, често за сметка на декоративността. В резултат на това дори най-късата транспортна лента изглежда като скучно място сред красиви пътеки, което ден след ден влияе негативно на подсъзнанието на зрителя. Но по-голямата част от градинарите биха искали да видят внимателно поддържания им район, ако не пример за сбъдната мечта за рай, то поне зона за антистрес.

Разбира се, не е изгодно да се направи широко платно, макар и лично, но магистрали от скъпи декоративни и не твърде трайни материали. Възможно е да се реши проблемът със създаването на практична и стилистично единна мрежа от пътеки на даден обект чрез създаване на плавни преходи от една повърхност към друга: създаване на вълнообразни или прекъснати очертания на граници, буферен слой от смесени материали, декоративни петна по пътното платно. На пръв поглед очевидна, тази проста идея често се оказва трудна за прилагане на практика, тъй като при разработването на площадка обикновено се полагат първо пътеки за превозни средства и се обмислят пешеходни пътеки след приключване на строителните и ландшафтните работи. Често времето за полагане се отделя от шест месеца или дори повече. Периодът, през който се появяват не само нови идеи, но и материали. В този случай на помощ могат да дойдат различни бордюри отстрани на транспортните пътеки, като текстура и или цвят в хармония с пешеходеца. В контекста на горното, разгледайте най-популярните материали за пътното платно.

Демократичен, но надежден

Най-евтиният, здрав и издръжлив бетон. Като финишно покритие е идеално в случаите, когато от пистата се изисква максимална якост (8-12 см дебелина е достатъчна) и когато външният му вид няма голямо значение. Бетонната замазка се използва и като основа за повечето декоративни покрития за плочки и камъни (с дебелина 5-8 см). Устойчивостта на лентата увеличава нейната армировка с мрежа от стоманена тел (диаметър 1 mm). Приготвената предварително и обилно навлажнена "торта" на основата се изсипва с бетонова смес, закупена в готов вид в предприятието или смесена на място в бетонобъркачка или на ръка. За първия вариант трябва да се изясни, че животът на разтвора е не повече от 24 часа, след което бетонът вече няма да тече, а ще пада на бучки. От друга страна,пътека от бетон с изтекъл срок на годност със странен релеф на нередностите може да привлече оригинали. Индустриалният бетон се произвежда в различни класове с добавка на пластификатори, които регулират времето на втвърдяване, втвърдяване и последваща устойчивост на замръзване на лентата. По желание на клиента към разтвора могат да се добавят минерални оцветители.

Вариантът за самостоятелно производство на бетон е с порядък или дори два, по-евтин, но по-трудоемък. Капаните тук са следните. Сухите смеси имат определен срок на годност. Обикновено не повече от шест месеца, понякога три месеца. Колкото повече добавки съдържа сухата смес, толкова по-капризни са условията за нейното съхранение. Използвайки доброто старо самосмесване на цимент, пясък и вода в пропорции 1: 2 и вода към тестото, трябва да се отбележи, че винаги има обяснение в скоби - тази рецепта е за довършителни слоеве. В по-ниските съдържанието на пясък трябва да се удвои.

За да се създаде идеален монолит, подходящ е само строителен пясък, речният пясък ще трябва да се измие, изсуши и след това да се пресее от включванията на органични вещества. За по-добра адхезия на хоросана, пясъкът и циментът се смесват на сухо и едва след това се добавя вода, но не се излива от кофа на струйка, както е показано на снимките в повечето "специални" книги, а се напръсква от маркуч. Тъй като в този случай разтворът трябва да бъде равномерно смесен, не можете да направите без няколко асистенти. Когато наемате бетонов смесител, не забравяйте да изясните времето за смесване на разтвора в него: неговият излишък, както и неговият дефицит, влияят отрицателно върху трайността на покритието. Като най-евтиният пластификатор за устойчивост на замръзване на платното, към сместа се добавя готварска сол (1 кг: 25 кг суха смес). Благодарение на нея платното не се напуква при рязък спад на дневните температури,въпреки че може да се покрие с бели петна. В монолитна бетонна настилка на всеки няколко метра (2-3) е необходимо да се положат компенсатори, така че поради термично компресиране-разширяване покритието да не се напука. Бетонирането през зимата не е забранено, просто трябва да загреете водата за смесване. 18 … 25 ° С е температурата на разтвора и като се вземе предвид заобикалящият "минус" е необходимо да се добави вода с 20 градуса по-гореща. За да се предотврати напукване на бетона, когато изсъхне неравномерно, след изливането се покрива с рогозка, а през зимата се покрива с дървени стърготини. През горещия сезон се препоръчва да поливате тъканта с вода за една седмица, така че горният слой да не изсъхне, а не долния.така че поради термично компресиране-разширение покритието да не се напука. Бетонирането през зимата не е забранено, просто трябва да загреете водата за смесване. 18 … 25 ° С е температурата на разтвора и като се вземе предвид заобикалящият "минус" е необходимо да се добави вода с 20 градуса по-гореща. За да се предотврати напукване на бетона, когато изсъхне неравномерно, след изливането се покрива с рогозка, а през зимата се покрива с дървени стърготини. През горещия сезон се препоръчва да поливате тъканта с вода за една седмица, така че горният слой да не изсъхне, а не долния.така че поради термично компресиране-разширение покритието да не се напука. Бетонирането през зимата не е забранено, просто трябва да загреете водата за смесване. 18 … 25 ° С е температурата на разтвора и като се вземе предвид заобикалящият "минус" е необходимо да се добави вода с 20 градуса по-гореща. За да се предотврати напукване на бетона, когато изсъхне неравномерно, след изливането се покрива с рогозка, а през зимата се покрива с дървени стърготини. През горещия сезон се препоръчва да поливате тъканта с вода за една седмица, така че горният слой да не изсъхне, а не долния. През горещия сезон се препоръчва да поливате тъканта с вода за една седмица, така че горният слой да не изсъхне, а не долния. През горещия сезон се препоръчва да поливате тъканта с вода за една седмица, така че горният слой да не изсъхне, а не долния.

Наскоро "изкуственото стареене на материалите" влезе на мода и пукнатините на платното започнаха да се приветстват като хаотично украшение. Привържениците на модата трябва да бъдат предупредени, че горните препоръки трябва да се пренебрегват само по отношение на довършителния слой, в противен случай усърдно "остарялото" платно може просто да се издигне. Гладък или напукан бетон е еднакво критикуван заради матовия си цвят. Понякога към завършващия слой бетон се добавят минерални багрила. Но този метод е добър за тесни пътеки, докато пътят с ширина 2-3 метра рискува да стане петна за няколко години поради неравномерно избледняване на боята. Препоръчително е да разнообразите сивата бетонна повърхност с помощта на декоративни или хаотични включвания от чакъл, камъчета, тухли или плочки. Най-лесният вариант:върху мократа повърхност на все още не втвърдения хоросан използвайте гребло, за да нарисувате вълнообразен или геометричен модел.

Модерно е да се украсяват асфалтовите повърхности на топло и студено полагане с фрагменти от камъни. В чужбина е на мода цветният асфалт, оцветен с минерални добавки в жълто, червено, синьо или зелено. Цветният асфалт е 2-3 пъти по-скъп от обикновения сив и черен, но разходите се оправдават от дългосрочното запазване на яркостта на пътната настилка.

Когато чакълът се използва като покритие, за него трябва да се предвиди ограничител, например тухлени бордюри, за да се предотврати пълзенето му по повърхността. Обикновено чакъл, за да се избегне утаяването му, се полага върху трошен камък с по-голяма фракция. Като основа често се полага слой груб чакъл, смесен с пясък, с дебелина около 50 mm, а вече отгоре - слой от фин чакъл с дебелина 25 mm и внимателно уплътнен.

Красотата изисква жертви

Често има случаи, когато основните пътеки на площадката са направени от готови бетонни плочи за пътни настилки. По отношение на функционалността има два основни типа (по дебелина) бетонни плочи. "Излятите" плочи се изработват от лят бетон с дебелина около 50 мм. Те са предназначени за малки и средни товари, тяхната декоративност е особено ценна - разнообразие от форми и цветове. За настилки на повърхности като пътното платно най-подходящи са "хидравлично уплътнени" плочи от специално уплътнен бетон. Тяхната дебелина трябва да бъде пропорционална на размера - в противен случай плочката няма да се придържа добре и ще "ходи" поради задръстване отстрани. Най-добрата дебелина на плочките е 100x100, 100x200 - 80 mm, минимална - 60 mm. Колкото по-тънки са плочките, толкова по-здрава е основата, от която се нуждаят, за да издържат теглото на автомобила.

Тъй като гамата от размери, форми, цветове и фасети на плочите е много широка, готовите бетонни плочи са идеалният материал за облицоване на големи площи, особено когато трябва да бъдат декоративни. Най-популярният размер на плочата е 450x450 мм, въпреки че плочите се предлагат както в по-големи, така и в по-малки размери. В продажба можете да намерите плочи, чиито размери варират от квадрат със страна 90 mm до правоъгълник с размери 675x450 mm. Предлагат се и шестоъгълни и кръгли плочи. Безплатните комбинации от форми и цветове ви позволяват да създадете сложна мозайка от настилка.

Плочите се комбинират успешно с други материали. Вложки от речни камъчета, тухли, цветни камъни изглеждат оригинално, перфектно съчетани с лампите, монтирани в настилката. Ще се използват дори счупени плочи. Техният хаотичен модел ще направи настилката артистично уникална, а якостните характеристики няма да намалят надеждността на пътното платно. Клинкерните тухли и керемиди от клинкер (изгорена глина) също са универсални - материал, който е много по-скъп, но несравнимо по-траен от обикновените тухли (строителните тухли на земята не се използват, тъй като те се разрушават след 4-6 години).

Най-разкошният и практически вечен „цар на материалите“за павета е гранитът. В допълнение към устойчивостта на цвета и текстурата, той има и друго предимство. За разлика от бетон, клинкер и дори други каменни плочки (например пясъчник), гранитните павета могат дори да се полагат върху пясъчна възглавница. Но когато се използват такива тежки материали като камък и плочи върху насипни почви с високо съдържание на пясък, трябва да се предотврати възможността за тяхното слягане. За да направите това, можете или да увеличите дебелината на основата от натрошен камък, или да поставите дървени или пластмасови щитове. Но това са временни мерки. За предпочитане е да се използва геотекстил - поставете един слой на земята, а втория върху чакъл под пясъка. Тази опция е по-проста, по-евтина и по-ефективна.

Псевдо-дъга

За малки парцели, всеки квадратен метър от които е от особена стойност за собствениците и в идеалния случай трябва да бъде озеленен, следващият вид настилка на градински пътеки, алеи и други обекти може да бъде оптимален. Това е решетка за трева. Това е решетъчен панел с пчелна пита (пчелна пита) с размер 50x50 см, чиито странични резета ви позволяват да събирате непрекъснато платно с необходимите очертания. Поставена върху уплътнена основа (дебелината на която зависи от състава на почвата - виж по-горе), решетката може да издържи теглото на превозните средства (до 200 t / m2). В същото време тревата, изработена от непретенциозен седум, седум, саксифраг, вероника и алпийски зърна, ще се чувства добре в уютни пити. Не е заплашено от утъпкване, тъй като товарът от пешеходци и автомобили "лежи" върху панелите. Преовлажняването и ерозията на почвата се елиминират като бонус.