Изчисляване на коефициента на безопасност на градинска пътека - 1

2024 Автор: Sebastian Paterson | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 13:47

Животът определя основата

Пътеките, които служат като пътища за достъп до паркинга и гаража, свързващи основните сгради на обекта, се използват с най-голяма интензивност. Колкото по-голям е размерът на парцела, толкова повече транспортните му ленти изглеждат като пълноценни пътища. Натоварването върху платното им е малко, а експлоатационният живот на градинските „магистрали“се разтяга с десетилетия. Но всичко това ще бъде само при условие за подготовка на качествена основа.

Фондация е необходима

Транспортните ленти се експлоатират с най-висока честота и товар и техният експлоатационен живот е равен на живота на основната сграда на обекта, поради което те са изработени от най-трайните материали. Това са предимно твърд бетон, предварително направени бетонни плочки, клинкерни (изгорени глинени) тухли, отлити блокове, чакъл и асфалт. Всички тези материали имат голямо специфично тегло и ако си спомните, че ширината на релсите за транспорт варира от 2 до 3 м, става очевидно, че е необходима масивна основа за тях. Подложката от чакъл и пясък разпределя равномерно теглото на мрежата по повърхността, но също така оказва значителен натиск върху самата почва.

Странични товари

Съвременните строители, следвайки желанията на клиента, често пренебрегват елементарната физика на товарите и „си затварят очите“пред факта, че натискът на масите на пътното платно и неговата основа е насочен не само вертикално надолу, но и се разпределя към страните. За съжаление, в съвременното строеж на чифлици, има чести случаи на поразително „шумолене“, когато път за транспорт е построен точно до къщата. Резултатът от такова „спасяване на полезната площ на градината“се проявява или веднага - под формата на пукнатини по стените на къщата, причинени от изместването на стените на основата, или подобна картина се развива с течение на времето - леко преместване поради леко нарушаване на целостта на фундаментния отвал постепенно се влошава от влагата, влизаща в пукнатините и пукнатините. Избягвайте скъпи и обезпокоителни промени в основата,а понякога основният ремонт на цялата конструкция на сградата е възможен само за онези, които са успели да „обърнат главата си“навреме и да преместят пътеката от къщата. Нарича се още един често срещан "прилеп" на пейзажи - дърво край пътя.

Дърво край пътя

Обикновено на никого не му хрумва да засади кълнове от дърво на ръба на пътното платно, което в крайна сметка обещава да прерасне в гигантски гигант и да разори целия път с корените си. Но по някакъв начин това се отнася само за растения от нашия район. И когато за засаждане е избран екзотичен кълняк, по някаква причина се смята, че в нашите студени географски ширини той не може да се издигне над метър и половина. Но тук все още има изключения: когато след няколко години сурова адаптация дърветата изведнъж получават „подарък“под формата на неочаквано мека зима с обилни валежи или тръба на отоплителна система, положена наблизо. Или когато семейство често посещава къщата и дори се установява на мястото, което означава, че канализационната вода започва да се оттича в големи количества, а септичните ями са винаги пълни и топли. С една дума, той рязко завършва за дърво ледникова епоха “, и тя започва да расте бързо, и то с растежа на кореновата система.

Всичко казано по-горе илюстрира старото добро правило, което и сега е изпълнено с пренебрежение: пътят за транспорт не трябва да се намира на по-малко от 2 м от големи дървета и границата на основата на сградата.

Междуземна борба

В процеса на организиране на пълноценна основа, първо, с помощта на колчета и въже, контурите на пътеката са маркирани на земята. Вътре в границите се изкопава изкоп. Ако почвата е много рохкава, се препоръчва да се подсилят стените с щитове от шперплат и дървени стълбове. Дълбочината на изкопа в повечето случаи е равна на дебелината на мекия почвен слой: в зависимост от площта, средно тя е от 100 до 300 мм. Най-добри са почвите от големи скални фрагменти. За тях дълбочината е предвидена за 100-300 мм. Качеството на почвата намалява, тъй като размерът на фракцията отломки намалява до трошен камък, като дебелината на носещия слой играе роля. Като основа е подходящ пясък, но отгоре е необходим поддържащ слой от трошен камък с дебелина 150-200 мм. Пясъчната глинеста почва, глинестата и глинестата вода филтрират много по-лошо и са обект на риск от измръзване, освен товав състояние, наситено с вода, носещата им способност рязко намалява, поради което за тях се изисква изкоп с дълбочина до 500 mm.

Варови почви - от различна класификация. Ако това е прашна фракция, носещата способност е ниска, ако варовиковият трошен камък е добър, въпреки че отстъпва на трошен камък от магматични скали. Дълбочината на изкопа се избира главно поради съображения за отводняване на основата. В райони, които са сезонни наводнени и особено подгизнали, се изисква строго дренажен слой. Степента на влажност на почвата е право пропорционална на дебелината на носещия слой. Естествено, при изграждането на пътеки за автомобили, "маржът на безопасност" е добре дошъл, а пешеходните пътеки са по-малко.

Овен и пак овен

Самата технология на полагане на основни материали е стандартна. Дъното на изкопа се навлажнява с вода и се пълни с материал с дебелина 200-350 мм. Но тук трябва да се помни, че ако изкоп се изкопае по-дълбоко в заблатена зона, тогава съответно дебелината на плътния материал се увеличава. Като плътен материал експертите съветват да се използва „слоен сладкиш“: 50-100 мм - слой груб пясък, останалото - трошен камък, смесен с пясък, или трошен камък, покрит с 20-40 мм пясък. Поради спестяванията при частно строителство, вместо развалини, често се използват рециклируеми материали - счупени тухли или бетон. Строителните експерти не препоръчват този подход, тъй като хаотично счупени парчета са трудни и често невъзможни, за да прилепнат плътно един към друг.

По-добре е да използвате развалини, направени от рециклиран бетон. Напълно неприемливо е да се използват строителни отпадъци, защото може да съдържа парчета пластмаса или изгнило дърво, които срутвайки се, образуват кухини в основата с течение на времето. Всяка тухла, с изключение на клинкер, се унищожава в земята.

Плътният материал, положен в дъното на изкопа, е внимателно набит. Това е много важен етап от работата, чието качество трябва да се следи отблизо. Когато конструкцията се извършва самостоятелно, по-добре е операцията да се повтори още веднъж. В крайна сметка именно тя е гаранцията за правилното и най-важното - дългото обслужване на бъдещата писта. Хакът ще се прояви още през следващия сезон: колебанията на земята, причинени от промени във влажността и температурата, ще повлияят на състоянието на основата и външното покритие ще започне да се напуква, може да премине на вълни. В рамките на пет до шест години на собственика на обекта ще бъде гарантирано ново „хоби“- закърпване на дупки или изцяло преустроени градински пътеки. Но дори и тогава той ще трябва да се изправи пред проблема с висококачествената тромбоза. Извършва се на слоеве и всеки слой предварително се намокря с вода. Най-добрите резултати в тази трудна материя могат да бъдат постигнати чрез използване на вибрационна плоча, а за големи фракции от натрошен камък и голяма дебелина на уплътнения слой - и вибрационен валяк, но не и градински. Високото качество на резултата се гарантира от използването на трошен камък с различни фракции: долният слой е разположен от по-голяма фракция, например 20-40 mm, горният - 5-20 mm. По-фината фракция пада върху долната при "клин", което означава, че горният слой вклинява долния и запълва кухините възможно най-плътно. По-фината фракция пада върху долната при "клин", което означава, че горният слой вклинява долния и запълва кухините възможно най-плътно. По-фината фракция пада върху долната при "клин", което означава, че горният слой вклинява долния и запълва кухините възможно най-плътно.

Основното нещо е сухо

В основата на дори малък път (с изключение на песъчливи почви) трябва да се осигури дренаж. Подземните води са достатъчно мощни, за да подкопаят основите на всяка крепост, поради което на територията на дори малко имение трябва да бъде положена „магистрала“, въоръжена с карта на техния поток: всяка посока се дублира от дренажни тръби. Експертите обаче казват, че потокът от подземни потоци е променлив (освен ако мястото не е разположено върху гранитна плоча), следователно е по-лесно да се направи - през пътеката в основата му са положени дренажни тръби с малък диаметър. Честотата на полагането им е право пропорционална на степента на влажността - от 0,5 до 1,5 м. Изкопът под пътеката може да пресича и вече положени дренажни тръби. Това ни връща към въпроса за времето на подреждането на основните писти. Когато път е положен върху площ с напълно оформена дренажна система, процесът на изкопаване на почвата от изкопа се превръща в един вид археологически разкопки - рискът от повреждане на тръбата е голям и трябва да се внимава изключително много при работа с лопата. За да предпазят тръбите от повреда, те са покрити с чакъл, смесен с пясък.

И попълнете отгоре

Полученият плътен "сандвич" на основата се допълва със слой хоросан: 1 част цимент на 3 части пясък. Препоръчително е да се излива за закачане под тънки плочи на довършителния слой с повишено натоварване. В други случаи завършващият слой (павета, плочки) се полага върху пясък или, когато е необходима твърда основа, върху пясъчно-циментова смес.

Мария Новикова, дизайнер